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新南向政策如何協助航運物流業前進東協市場？中華海運研究協會秘書長、開南大學物流與航運管理學系包嘉源教授檢視政府「新南向政策推動計畫」內有關交通部或航港局應分工推動之項目，發多功能 現該計畫的推動措施及具體作法對航運物流產業的部分，並未多所著墨。他建議未來該項「推動計畫」應增加航運物流項目，並將交通部、航港局及台灣港務公司納入主協辦機關，於未來共同規劃推動。

包嘉源昨（三十）日下午應邀在交通部航港局「一○五年航港業務座談會」專題演講「政府新南向政策如何協助航運物流業前進東協市場」時，首先介紹東協國家的發展及市場利基，並提出多項建議。

在分析我國「新南向政策」與大陸「一帶一路」政策的關係時，包秘書長指出其間具有競合的關係，兩岸合作可以創造價值。若大陸與我競爭，在目前TPP產生極大變數，台灣無法參與RCEP及亞投行之情形下，將對台灣更為不利。屆時台灣將面對大陸的國企及大集團的競爭。台商若想進軍東協市場，可能將會透過其在大陸或香港之據點，而不是從台灣前往東協。

至於兩岸在東協是否有可以合作的地方，包秘書長提出：由於「新南向政策」與「一帶一路」的目標市場重疊，在東協國家有關運輸及港口投資建設營運合作等方面，台灣或許沒有能力承包大型的基礎建設工程，但可以承攬中小型計劃，而這些投資都需要政府支持。另外，若能透過兩岸合作，將有利於爭取。

對於兩岸如何合作，包秘書長指出「新南向政策推動計畫」已鋪有合作的途徑與方式。即當兩岸善意互動及合作之氣氛下，我國可於適當時機和對岸就相關議題及合作事項，展開對話及協商，促使新南向政策和兩岸關係相輔相成，共創區域合作典範。

關於政府應如何協助航運物流業前進東協市場方面，包秘書長提供幾項建言，包括：

一、建議設置專屬之航運物流整合性諮詢窗口，提供東協航運物流專業資訊，讓業界去評估及規劃進軍東協市場。

二、建議政府與東協各國簽訂雙邊投資及租稅協定，以保障業界前往東協設立據點。

三、建議「新南向政策推動計畫」應增加航運物流的項目，並將交通部、航港局及台灣港務公司納入主協辦機關，於未來共同規劃推動。

至於航運物流產業在東協市場有何實質的商機？以及台灣業界需要何種協助？包秘書長則建議主管機關可以座談會、訪談等方式進行探索，以利制定策略及有效的推動措施，協助業界進軍東協市場。

他認為，「新南向政策」已成為當前政府的重要經貿政策，各機關勢必全力配合。東協市場有機會，亦有風險，航運物流業進軍東協市場時，需要作評估與規劃。由於東協的鐵公路交通網及港口均在建置發展中，台灣航運物流業可憑其專業，在貨物承攬集運及配送等物流服務方面一展身手。

多數東協國家對外資前往設立據點多有限制，在投資及業務許可方面亦受當地政府行政效率的影響增加許多負擔，這些均有需要透過政府協商予以適當協助。

工商時報【吳姿瑩╱台北報導】

2013年掛牌將物聯網（IoT）掛在嘴邊的李明，出身於台南新營糖廠，從小不富裕的環境中，讓他格外珍惜生命中的貴人－聯發科董座蔡明介。蔡董不遺餘力地提攜後進，李明深懷感謝，更加深李明要永續經營磐儀的使命感。

年輕時候的李明，赴美攻讀電機碩士歸國，隨後進入中科院、工業電腦產業任職，年僅31歲的他，倚靠500萬元的創業金成立了磐儀科技，一步一腳印，歷經2009年的金融風暴，工業電腦訂單的起落，李明形容，自己就起像是北宋時代的文豪蘇軾，人生有許多起伏，不是大起，就是大落，然而這一切在公司上櫃後，也來到了不同的階段，股東增加了，壓力也伴隨而來，他認為，眾多的股東代表的是對公司的信任，因此他不斷好評在心中期許一定要成功。

回首當年創業時的點滴，李明指出，唯有親自投入市場才深刻體會，經營工業電腦就像成吉思汗率領蒙古大軍，必須過著「逐水草而居」的生活。他分析道，工業電腦是市場導向而非大量的行業，因此市場為王，唯有滿足所需，才是生存王道。

早年磐儀以工業電腦嵌入式板卡起家，當時工業電腦時局還掌握在德國大廠Kontron手中，該公司推出嵌入式模組標準規格，磐儀則是在那時，陸續推出CPU模組化單板電腦，接著一系列產品如嵌入式控制器、可攜式強固型平板、醫療平板等相繼問世，成為推升磐儀近年營運的一大動能。

基於以上業務的增長，李明看準工業電腦聯網、物聯網的產業趨勢，以此為號召，找來聯發科、緯創兩大廠合作，前者以聯發科晶片推出工業電腦強固型平板，成為物聯網裝置的第一哩路，再與聯發科合資設立磐旭智能，布局智慧城市應用，接著因應智慧城市以及行動支付發展，再成立磐旭智能、磐雲智能。

也由於物聯網之熱門，工業電腦廠近年成為PC、EMS廠積極結盟的對象，也造就各廠之間不同的規模，對於此李明則認為，不論大小，公司應著眼在如何借力使力，以創造不同於同業的生命力。李明認為要搭上物聯網的列車，單靠一家公司的力量是不足以因應的，唯有跨領域地結合更多合作夥伴的加入，形塑物聯網聚落經濟，才能促使整個產業翻轉，深化工業電腦的產現省業價值。以此為號召，磐儀分別找了聯發科、威剛成立合資公司，亦與EMS大廠緯創資通進行生產合作，引領磐儀站上物聯網浪潮的峰尖。

為回應市場對智慧城市的需求，磐儀先後成立了磐旭智能與磐雲智能二家公司。與聯發科合資成立的磐旭智能，所秉持的就是破壞式創新的開發理念，其借重聯發科在物聯網晶片的設計優勢輔以磐儀工業電腦深厚的開發經驗以及垂直市場應用，進而衍生出多款的行動智能手持裝置，產品應用範圍廣泛，舉凡零售通路（IoR）、車聯網（IoV）、電力巡檢…等，大大滿足了客戶作業環境的需求。

而後設立的磐雲智能則是提供商圈智慧化所需的運營服務，商圈猶如小型的智慧城市，涵括了消費者食、衣、住、行、育、樂各方面需求，磐雲與逢甲商圈及新北市府中商圈的合作開發，即是小型智慧城市的最佳體現。磐雲可協助商圈建置智慧停車場、商店街人因照明、零售結帳系統、數位看板廣告推播、粉絲團經營…等，磐雲所提供的不再只是產品，而是創新的服務模式及用戶體驗。未來磐雲更要將此模式複製到台灣以及全球其它的商圈，期許成為領導商圈智慧化的推手。

網友開箱介紹而李明創辦的磐儀，也曾是眾多大廠欲結盟的對象，但李明說自己是找機會的人，而不是等機會的人，因此他習慣主動出擊、創造機會；至今磐儀掛牌上櫃已經有3年，李明也強調，物聯網不能再只是說，而是要打造新平台以及整合資源，來產生實際應用成果，有心布局物聯網的業者，應該新品上架要在明年交出成績。

李明舉例，磐儀提供全台近萬台的「叫車通」智慧計程車管理系統，或是過去提供歐洲客戶的醫療平板，以及零售POS產品，以上產品的鋪貨，裝置對人的接觸，無形中就產生了無數個大數據，並由以上垂直領域，李明認為物聯網還可以衍生出車聯網（IoV）、零售物聯網（IoR）等創新應用，再以近期美國新總統川普來看，預計投入高額的基礎建設，李明也視為物聯網裝置可以快速增長的機會。

中長期來看，物聯網就是一個用大數據決策的市場，磐儀本身有工業電腦的硬體，還需要軟體、網絡的結合。

近年來網際網路發達，尤其進入4G、WiFi網絡無所不在的時代，工業電腦正式被賦予成為物聯網端的角色，並且在全球政策以智能城市為發展基礎概念，李明認為，這是「局」跟「勢」的形成，因此自己的策略好康方向應該要依照局勢而生。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

有關蘋果研發自駕車的傳聞已久，上月還有報導說他們決定放棄，但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信函中，敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」，也首度公開承認正在研發自駕車。

華爾街日報3日報導，蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時，雖未提供研發細節，但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化，對自動化系統的發展潛力感到振奮，包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時，如運輸和健康照護產業，仍力求維持新產品開發的隱密性。

蘋果並主張，法規開放新科技可更快進行測試，讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。

知情人士說，蘋果公司研發汽車已逾兩年，該專案的代號是「泰坦計畫」，但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟，不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導，團隊成員達數百人之多的泰坦計畫，在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後，曾進行整頓。

華爾街日報說，蘋果原想打造一整輛車，但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項，可全力改善機器學習能力，允許電腦沒有明確的程式設定也能調整行為。

蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上，張貼時間不明。

蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡，蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規，管理更有彈性。肯納說，法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命，後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。

>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請求當局和國際團體合作，例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ，對自駕車達成一致的作法。

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